隨著經(jīng)濟(jì)的飛躍，我國(guó)郵輪的發(fā)展正經(jīng)歷著翻天覆地變化。近年來(lái)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走過(guò)了“國(guó)際郵輪到港服務(wù)為主”的起步發(fā)展階段，步入到“國(guó)際郵輪到港服務(wù)與中國(guó)公民出境服務(wù)并舉”的快速發(fā)展階段。天津國(guó)際郵輪母港作為北方第一大港，是郵輪客源市場(chǎng)主要輸出地之一，也是孕育中國(guó)郵輪出境旅游市場(chǎng)的搖籃。
　 １、格局東移
　  郵輪市場(chǎng)迎來(lái)“亞洲時(shí)代”
　  近年來(lái)，全球三大區(qū)域郵輪市場(chǎng)北美、歐洲和亞太地區(qū)的發(fā)展格局正在悄然變化，諸多信號(hào)顯示全球郵輪經(jīng)濟(jì)正在東移。據(jù)WTO預(yù)計(jì)，東盟和亞太地區(qū)將是未來(lái)郵輪市場(chǎng)發(fā)展最快的區(qū)域。該區(qū)域不僅為西方市場(chǎng)的郵輪游客提供全新的旅游景點(diǎn)，也提供全新的客源市場(chǎng)。
　  蘇黎世洛朗厄商業(yè)研究所總裁彼得·洛朗厄：亞洲市場(chǎng)蘊(yùn)藏著商機(jī)。中國(guó)和南太平洋地區(qū)的郵輪業(yè)有很強(qiáng)的增長(zhǎng)能力，我們會(huì)看到數(shù)家運(yùn)營(yíng)商都將部分運(yùn)力從地中海調(diào)整到了亞洲市場(chǎng)。由于地中海區(qū)域的供應(yīng)過(guò)剩、金融動(dòng)蕩，加之政局不穩(wěn)對(duì)諸如埃及等重要旅游目的地的沖擊，幾大郵輪公司均不同程度虧損。而亞洲則擁有廣闊的郵輪業(yè)增長(zhǎng)前景和良好的空港轉(zhuǎn)運(yùn)物流能力，因此，我相信郵輪產(chǎn)業(yè)未來(lái)的答案在于亞洲。
　  天津郵輪市場(chǎng)空間巨大
　  2010年6月26日天津東疆國(guó)際郵輪母港建成并開(kāi)港運(yùn)營(yíng)。一期工程建成的兩個(gè)國(guó)際郵輪泊位，可停泊世界上最大的22萬(wàn)噸級(jí)豪華郵輪，年設(shè)計(jì)通關(guān)能力50萬(wàn)人次。開(kāi)港以來(lái)吸附力逐漸顯現(xiàn)，今年以天津?yàn)槟父鄣暮骄€增至19航次。依托天津良好的郵輪旅游發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)5至10年，這里將迎來(lái)眾多世界豪華郵輪，有6至7倍的游客增長(zhǎng)空間。
　  天津市旅游局局長(zhǎng)佘清文：天津高度重視旅游業(yè)發(fā)展，郵輪旅游是旅游業(yè)的重要組成部分，同時(shí)也是漂流在海洋的黃金產(chǎn)業(yè)和朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該說(shuō)這幾年天津郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，最近制定了很好的規(guī)劃。到2015年郵輪要突破100艘次，客人達(dá)到30萬(wàn)人次。
　  政策助力郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　  2009年，中日韓三國(guó)10個(gè)城市共同簽署了關(guān)于“無(wú)障礙”郵輪海上旅游合作的《青島宣言》。2011年5月10日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《天津北方國(guó)際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)方案》（簡(jiǎn)稱《方案》）。《方案》中明確表示要以東疆保稅港區(qū)為核心載體，推進(jìn)北方國(guó)際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)，創(chuàng)新國(guó)際船舶登記制度，開(kāi)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)試點(diǎn)。眾多利好政策的出臺(tái)，為郵輪產(chǎn)業(yè)提供了政策引領(lǐng)，為郵輪母港吸引境外郵輪公司掛靠，提升綜合配套功能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　  此外，交通部于今年8月發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展的通知》，明確規(guī)定各級(jí)交通運(yùn)輸部門要加強(qiáng)對(duì)國(guó)際海上客運(yùn)，特別是郵輪的重點(diǎn)排查。督促國(guó)際海上客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任，建立完善的安全告知等相關(guān)制度，保障船舶適航、船員適任、航行安全。
　  國(guó)家質(zhì)檢總局通關(guān)業(yè)務(wù)司副巡視員邢力：在依法履行職責(zé)實(shí)施監(jiān)管的基礎(chǔ)上，國(guó)家質(zhì)檢總局在加強(qiáng)口岸檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)工作、深化檢驗(yàn)檢疫通關(guān)制度改革、完善檢驗(yàn)檢疫管理措施、探索制定實(shí)施專項(xiàng)支持政策等四方面取得了顯著成效。今后也將不斷提高在郵輪的入境檢疫申報(bào)、查驗(yàn)和放行，郵輪所載游客及其攜帶物出入境檢驗(yàn)檢疫和郵輪所需保障物資檢驗(yàn)檢疫等方面的服務(wù)效能和水平，為中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航，為郵輪經(jīng)濟(jì)的繁榮做出新的貢獻(xiàn)。
　  2 、發(fā)展瓶頸
　  郵輪產(chǎn)鏈有待延伸
　  據(jù)了解，一艘大型郵輪可容納3000至6000人，在旅途中每天消耗的食物、飲料及酒店用品數(shù)量相當(dāng)可觀，因此郵輪需要不停地補(bǔ)給才能滿足乘客和船員的需求，停靠港及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)巨大商機(jī)。
　  中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航：中國(guó)旅游資源豐富多彩，中國(guó)沿海港口作為國(guó)際郵輪訪問(wèn)港的航次逐年增加，同時(shí)，國(guó)際郵輪公司紛紛加大在華運(yùn)力，開(kāi)啟以中國(guó)港口為郵輪母港的航線，未來(lái)入境游、出境游郵輪采購(gòu)中國(guó)本土的郵輪用品已是大勢(shì)所趨，這是國(guó)際郵輪公司進(jìn)一步降低采購(gòu)成本和物流成本的切實(shí)有效措施，將為國(guó)內(nèi)郵輪用品采購(gòu)市場(chǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
　  皇家加勒比郵輪有限公司全球銷售副總裁麗莎·芭爾：郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，帶動(dòng)面很廣，不僅能夠拉動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，郵輪消耗品供給也是郵輪產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，最佳的全球郵輪供應(yīng)體系應(yīng)具備兩個(gè)特點(diǎn)，就是多元化以及能夠在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。中國(guó)作為全球最大的制造業(yè)基地，在產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格上都極具優(yōu)勢(shì)。多年來(lái)，國(guó)際郵輪公司都是通過(guò)大的供貨商在全球采購(gòu)，中國(guó)產(chǎn)品只能間接供貨。不過(guò)，隨著中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一現(xiàn)狀或許將發(fā)生改變。
　   產(chǎn)業(yè)人才缺口亟待彌補(bǔ)
　   當(dāng)前，全球郵輪游客從2010年的1880萬(wàn)人次增長(zhǎng)至2011年的2020萬(wàn)人次。在國(guó)際郵輪公司全球化擴(kuò)張的進(jìn)程中，中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)日益形成并實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，在中國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展過(guò)程中的各種挑戰(zhàn)就包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。隨著中國(guó)油輪業(yè)的快速發(fā)展和國(guó)際郵輪公司的大量進(jìn)駐，對(duì)郵輪專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)也提出了更高的要求。
　  首先，郵輪人才需求數(shù)量大。郵輪產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)各類人才的需求數(shù)量很大。從廣義上講，郵輪人才包括郵輪碼頭接待、郵輪旅游服務(wù)、郵輪市場(chǎng)營(yíng)銷、郵輪設(shè)計(jì)建造、郵輪經(jīng)營(yíng)管理以及郵輪教育培訓(xùn)等方面的專業(yè)人才。從狹義上講，主要包括國(guó)際郵輪公司和本土油輪公司所提供的各類船上和岸上崗位的從業(yè)人員。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，中國(guó)郵輪人才都存在較大缺口，遠(yuǎn)不能滿足郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。
　  其次，郵輪人才需求質(zhì)量高，郵輪行業(yè)是典型的國(guó)際化行業(yè)，一方面，郵輪行業(yè)自身特點(diǎn)造成了郵輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作的國(guó)際化；另一方面，郵輪航線布局的國(guó)際化帶來(lái)了就業(yè)崗位的國(guó)際化。因此，我們所培養(yǎng)的郵輪人才必須是能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、并且得到國(guó)際行業(yè)廣泛認(rèn)可的國(guó)際化人才，這就給郵輪專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高要求。
　  郵輪經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)專業(yè)教育絕大多數(shù)為專科教育，缺乏高水平、高層次的高級(jí)人才培養(yǎng)機(jī)制和院校。課程設(shè)置還沒(méi)有脫離傳統(tǒng)的旅游英語(yǔ)、旅游餐飲管理、旅游市場(chǎng)營(yíng)銷以及禮儀教育等。與郵輪運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的課程開(kāi)設(shè)較少，郵輪專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃知識(shí)面較窄，缺乏針對(duì)性。郵輪經(jīng)營(yíng)管理作為一個(gè)實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)，許多學(xué)校沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)習(xí)基地，使得郵輪專業(yè)教學(xué)只能是紙上談兵多，實(shí)踐操作弱，教學(xué)理念、方法和手段都不能夠滿足郵輪迅速發(fā)展的要求。擁有郵輪相關(guān)專業(yè)的學(xué)校，其教學(xué)體系設(shè)計(jì)與郵輪專業(yè)實(shí)際需要的理論基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)技能要求存在一定差距，系統(tǒng)性不強(qiáng)，體系不夠完善。
　  ３、 專家藥方
　  中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨很多問(wèn)題。在國(guó)際郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、國(guó)內(nèi)潛在消費(fèi)快速增長(zhǎng)的現(xiàn)狀下，能否迅速解決政策空白、市場(chǎng)主體、消費(fèi)方向、服務(wù)能力等方面的“瓶頸”，需要建立政府層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，也需要建立持續(xù)的規(guī)范的市場(chǎng)體系。為此，參加本屆郵輪大會(huì)的眾多專家為行業(yè)發(fā)展開(kāi)出了“藥方”。
　  中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)名譽(yù)主席錢永昌：建議成立全國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，交通運(yùn)輸、邊檢、旅游等多個(gè)部門協(xié)調(diào)配合，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。制訂《中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃》，提出2012 年至2030年發(fā)展綱要，這樣才能有效指導(dǎo)各地協(xié)調(diào)發(fā)展，才能在亞洲郵輪發(fā)展新格局中處于有利地位。出臺(tái)《全國(guó)郵輪港口（碼頭）建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確郵輪港口布局和功能區(qū)分，避免一哄而上、資源浪費(fèi)。
      北京勇先創(chuàng)景規(guī)劃設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)夏家勇：國(guó)際郵輪的發(fā)展是由于歐美經(jīng)濟(jì)的下滑從而產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)過(guò)剩，這種產(chǎn)業(yè)過(guò)剩后必將向新興的經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)家輸出。正是鑒于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高端旅游消費(fèi)的訴求，郵輪便更有理由在中國(guó)得到很好的發(fā)展。但是中國(guó)國(guó)際旅游的發(fā)展的瓶頸便是各國(guó)的簽證，所以從體制上如何突破這張瓶頸，是擺在面前的重要命題。建議建立本土郵輪船隊(duì)，建議在天津、大連、上海三個(gè)地方建立郵輪產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展區(qū)，給予政策優(yōu)惠，吸引更多郵輪掛靠中國(guó)的港口。

皇家加勒比“海洋航行號(hào)”

郵輪內(nèi)部繁華的商業(yè)街